A motorosok általában jobban érdeklődnek a gumiabroncsok iránt, mint az autóvezetők. A megfelelő gumiabroncs-választás gyakori téma motoros találkozókon és internetes fórumokon is. Az a néhány négyzetcentiméter, ahol a gumiabroncs érintkezik az útfelülettel, döntően befolyásolja, hogyan reagál a motorkerékpár hétköznapi és kritikus helyzetekben. Legyen szó supersportról, kényelmes chopperről, városi robogóról vagy enduróról, a megfelelő abroncsnak mindig 100%-ban megbízhatónak kell lennie.
Hogyan működnek a motorkerékpár-abroncsok
A gumiabroncs fő feladata, hogy hordozza a motorkerékpár súlyát, továbbítsa a motor erejét a kerekekhez, az első keréknél pedig biztosítsa a pontos irányíthatóságot. Az abroncs a motorkerékpár felfüggesztésének is része, így jelentős hatással van a menetkomfortra. Konstrukciójának a fenti paramétereken túl szigorú biztonsági követelményeknek is meg kell felelnie, különösen a teherbírás szempontjából, elsősorban az oldalfalaknál. Ezeknek kellően erősnek kell lenniük ahhoz, hogy hirtelen nyomásvesztés esetén is megőrizzék az abroncs formáját a biztonságos továbbhaladáshoz vagy megálláshoz. Fontos szerepet játszik a mintázat is, különösen nedves útfelületen. Ha a motorkerékpár-abroncs nem rendelkezik elegendő vízelvezető barázdával, száraz úton általában jobban teljesít, viszont nem képes hatékonyan elvezetni a vizet.
Külön fejezetet érdemel a gumiabroncs stabilitása kanyarodás és fékezés közben. Ilyenkor mutatkozik meg leginkább a belső szerkezet minősége és funkcionalitása. Az abroncs vállrészére – amely a futófelület és az oldalfal közötti átmeneti rész – döntött helyzetben egyszerre hat a motor ereje, a motorkerékpár és az utas súlya, valamint a centrifugális erő. Ez a terhelés az oldalfalon keresztül az abroncs peremére tevődik át. Manőverezés közben semmilyen körülmények között nem deformálódhat jelentősen az abroncs keresztmetszete, annak meg kell őriznie kerek formáját. Ebből egyértelműen következik a megfelelő guminyomás rendszeres ellenőrzésének fontossága.
A motorkerékpár-abroncsok jelölése
A motorkerékpár-abroncsok jelölési rendszere megegyezik az autógumikéval: az első számok és betűk a szélességet, a profilarányt és az átmérőt jelölik, amelyeket a sebesség- és terhelési index követ. Ezekről a paraméterekről részletesebben a Gumiabroncs jelölések című cikkünkben olvashat.
Az autógumiknál használt jelölésekkel számos további motorkerékpár-abroncs rövidítés is megegyezik:
- ZR – radiál szerkezetű abroncs 250 km/h feletti sebességhez
- „–” vagy B – diagonál szerkezet
- TT – Tube Type, tömlős kivitel
- TL – Tubeless, tömlő nélküli kivitel
- A/T – All Terrain, terepre és közútra egyaránt
- MFS, FR – felnivédő perem
- ML – megerősített oldalfal
- RF, XL – erősített kivitel nagyobb teherbírással
- ULW – ultrakönnyű szerkezet (főként sport- és versenyabroncsoknál)
- All Weather, AllSeason, 4Season, Quataris (Barum), CrossClimate (Michelin) - egész éves használatra tervezett abroncsok
- M+S, MS, M/S (Mud and Snow) – téli használatra alkalmas abroncs
- 3PMSF (Three-Peak Mountain Snowflake) megbízhatóbb jelölés, mint a hagyományos M+S. A három hegycsúcs és hópehely szimbólum azt jelenti, hogy az abroncs sikeresen teljesítette a szigorú teszteket, és megfelel az EU téli előírásainak.
A gördülési irányt nyíl jelzi, gyakran ROTATION felirattal.
A motorkerékpár hátsó kereke (REAR jelölés) közvetíti a motor teljesítményét. A teljesítményátvitel hatékonysága arányos az úttal érintkező felület nagyságával, ezért a hátsó kerék általában szélesebb, mint az első. A hátsó abroncs nagyobb terhelést visel gyorsításkor, ezért magasabb terhelési indexszel rendelkezik.
A motorkerékpár első kereke (FRONT jelölés) felel a kormányzásért, hajtás nem terheli. Jelentős terhelés azonban fékezéskor éri. Erőteljes fékezésnél a hátsó kerék akár elemelkedhet a talajtól, ilyenkor az első abroncs stabilitása kulcsfontosságú. A keskenyebb méret ilyenkor előnyt jelent. Ezek a különbségek indokolják az eltérő szerkezetet, gumikeveréket és mintázatot még azonos márkájú és típusú abroncsok esetében is.
A motorkerékpár-abroncsok fő kategóriái
A megfelelő motorkerékpár-abroncs kiválasztásánál figyelembe kell venni a forgalmi engedélyben szereplő pontos méreteket, valamint a motorkerékpár kategóriáját és felhasználási módját, beleértve az útfelület típusát is, amelyen a jármű leggyakrabban közlekedik.
A motorkerékpár típusa szerint az alábbi abroncskategóriákat különböztetjük meg:
Túra motorgumi
A népszerű túratípusú gumiabroncsok széles motorkerékpár- és robogótípusokra alkalmasak, kényelmes és biztonságos utazást biztosítanak hosszabb távokon is. A minőségi túraabroncs tartós, ellenáll a kopásnak, és kényelmes vezetési élményt nyújt. Sok esetben egész évben használható, M+S minősítéssel rendelkezik.
Megbízható túraabroncs például a Dunlop D404.
Sport/túra gumi
Olyan abroncsok, amelyek sok kilométer megtételére alkalmasak, de megőrzik sportos jellegüket. A sport/túra típust azok értékelik, akik minden kanyarban kihívást keresnek, vagy hosszú egyenes szakaszokon haladnak. A gyártók gyakran kétkomponensű gumikat készítenek: a futófelület középső része keményebb, kopásálló, a vállrész pedig puhább, ami a biztonságos tapadást szolgálja dőlésnél. A mély barázdák megakadályozzák a vízen történő aquaplaningot.
A sportos teljesítményt és hosszú élettartamot ötvözi a Pirelli Angel ST.
Sport motorgumi
A vezető sportabroncs márkák – Metzeler, Michelin, Mitas, Pirelli, Continental és Dunlop – versenygumigyártási tudásukat alkalmazzák. Emellett a futófelület élettartamát is növelték, így az abroncs nem csak néhány körre alkalmas. A felmelegedés lassabb, mint a versenyabroncsoknál, de a hosszabb élettartam kompenzálja.
A sportabroncs Michelin PILOT POWER könnyedén kezeli az autópályát és a versenypályát is.
Robogó gumi
Sok ember számára a robogó a napi közlekedési eszköz, a városban és mindenféle úton közlekednek vele. A modern robogók elérik a tisztességes sebességet, így a túramotorokkal egy kategóriában versenyeznek. A robogógumik kopásállóak, hosszú élettartamúak, sok gyártó egész éves M+S minősítéssel kínálja őket.
Megbízható robogógumi például a Dunlop RoadSmart 3.
Enduro gumi
A rugalmasság, gyorsaság, biztonság és kényelem ötvözete. A mintázat úgy van kialakítva, hogy természetes, burkolatlan talajon és esős úton is jól működjön. A gyártók elsősorban a minőségi konstrukcióra és a gumikémiák innovációjára koncentrálnak.
Enduro gumi például a Metzeler Tourance, amely minden terepen megállja a helyét.
Terep gumi
Igazi nehéz terepre készült gumiabroncsok, ahol köveken, meredek emelkedőkön és egyéb akadályokon kell áthaladni. A kopásállóságot a masszív mintázat biztosítja. Ugyanakkor nem mindig ideális közúti használatra.
Extra teljesítményű terep motorgumi például a Michelin Starcross 5.
Verseny gumi
Kifejezetten lelkes rajongóknak tervezett kategória. Ez a gumi a pályára szánt versenymotorokhoz készült, és jellemző rá a magas tapadás, a gyors felmelegedés az optimális üzemi hőmérsékletre, valamint a stabil vezetés dőlések közben. A minimális mintázat elősegíti, hogy az abroncs a pályához tapadjon. A vezető márkák: Pirelli, Michelin, Metzeler, Mitas, Dunlop és Bridgestone.
Példa a híres versenygumira: Pirelli Diablo Rosso III.
Hogyan gondoskodjunk helyesen a motorgumiról?
Megfelelő nyomás a gumikban alapvető
A biztonságos és kényelmes vezetéshez elengedhetetlen a gyártó ajánlásainak megfelelő gumiabroncs-nyomás. A nem megfelelő nyomás károsíthatja a gumit, és jelentősen befolyásolhatja a vezetési tulajdonságokat.
- Alulnyomás terheli a gumi szerkezetét, túlmelegedést és deformációt okoz.
- Túlnyomás a futófelület közepének gyors kopását eredményezi és csökkenti a gumi élettartamát.
Minimális mintamélység:
- 1,6 mm nyári motorkerékpárokhoz
- 1 mm robogókhoz és mopedekhez
- 3 mm téli gumikhoz
NE FELEDJE! Autópályán vagy utassal közlekedve érdemes a gumi nyomását 20–30 kPa-val növelni.
Frissen felszerelt gumik?
Legyen óvatos az első 200 kilométeren!
Az új gumik gyártási maradványokat tartalmazhatnak, amelyek csökkentik a tapadást. Figyelje a gumik felmelegedését a működési hőmérsékletre minden utazás előtt, különösen hideg időben.
FIGYELJEN a domináns oldal „szindrómára” kanyarodásnál
Ha van domináns kezünk (bal vagy jobb), hajlamosak lehetünk a kanyarokat „saját oldalunkra” kanyarítani erősebben. Ez idővel a gumiabroncs vállának gyorsabb kopásához és nagyobb hajlandósághoz vezet a mélyebb dőlésre. Ha rendszeresen szervizbe jár, egy próbautazás a szerviz motorosával segíthet észrevenni az eltéréseket.
